看看现在的主流合资品牌，面对国产新能源的步步紧逼，几乎毫无还手之力，无论销量还是技术都落后一截，市面上很多合资纯电车月销量只有几十、几百，哪怕燃油车大卖特卖的大众与奥迪，它们旗下的ID.6 CROZZ、Q5 e-tron，一年下来也就四五千台，远不及燃油领域的途观L、奥迪Q5L。
即便如此，合资品牌仍然在持续推新，可能有人就问了，既然都没有什么人买单，为何他们还热衷于推纯电车呢？在2025年，目前已知大众ID.7S、东风本田烨S7、广汽丰田的铂智3X等不下五款合资纯电车会进入市场销售，但只有大众ID.7S销量稍微值得期待，其它车大概率遇冷。
探其原因，这其实跟国内政策有很大关系，国家铁了心推动新能源车发展，能推不动？又是买车减免购置税，又是造车“双积分管制”，造台达标的燃油车算你负积分，造台达标的新能源车算正积分，正负相抵若总数为负，不好意思，处罚或限制等着你，轻则限制高油耗车型申报和生产，重则面临禁止销售，逼得你必须加快向新能源化转型，为何合资新能源车卖得惨淡无比也要坚持推新，政策驱动占了很大部分原因。
现在，新能源车发展超乎预期的好，导致双积分供需失衡，燃油车企可以购买正积分的成本下降，亦或关联品牌通过生产低价新能源车，比如宏光MINIEV这类车，就可以抵消生产燃油车的负积分，因此“双积分政策”如今对企业推动的力度减弱，但工信部显示，正在出台更有利于新能源产业发展的政策，进一步提升2026-2027年新能源汽车积分比例，这意味着国家大力推动车企发展新能源车的初心仍然没变。
第二，利用闲置产能。从北京现代出卖工厂，到日产、本田在华减产裁员，根本原因在于国产车崛起尤其是新能源车的加速发展，抢占了越来越多的市场，导致合资车市场份额下降，生产线闲置，或关闭工厂降低损失，或加速内部转型生产新能源车，可以有效利用闲置产能，而且合资车企生产经验丰富，拥有成熟的生产管理与造车团队，不利用起来太可惜了。
第三、迎合市场变化。汽车新能源化是大趋势，但凡有野心的车企都不会放过这块蛋糕，而且新能源这场比赛还未结束，谁最终能留在牌桌上，传统车企的概率很大，所以，即便现在合资车企处于落后，但毕竟有数十年造车经验，起点高、容错率高，不断推出新车来迎合市场，可以积蓄力量，总结经验，也能发展研究新能源技术，加快新能源化转型。
说实话，看了2025年合资品牌推出的纯电新车，真的是一言难尽。在合资品牌中，大众卖得相对较好，但即将推出的大众ID.7S其实就是已上市ID.7 VIZZION兄弟车型，而ID.7S什么样的产品力，我们其实已经能猜个大概，仅凭它20万以上定价，以及难有亮点的智能化，恐怕又是一款扑街之作。看看ID.7 VIZZION，每月只有几百台的销量，真的让人很难对ID.7S抱有期待。大众新能源如此，其它合资品牌能好到哪里去？对此，大伙怎么看？欢迎留言讨论。